赛欧轿车发动机故障三例
韩素芹

　　1.发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力, 慢加速难超过3000r/min。自诊断显示系统正常。
　　故障排除: 拆下一只火花塞检查, 从中心电极周围呈灰褐色来看, 燃烧混合比和点火系统正常。因此可判断发动机容易熄火应是混合比间歇性过稀所致。造成间歇性混合比过稀有两个原因:①间歇性漏真空, 如中央单点燃油喷射阀体总成的密封垫图松旷。②间歇产生燃油输出不足。
　　经检查基本排除第一种可能。于是, 进行汽油泵总成的拆卸检查。发现有俗称玻璃胶的密封胶及大量积垢封堵在汽油泵吸油口和汽油泵滤网上, 导致汽油泵正常运转一段时间后供油不足, 使燃烧混合比突然过稀，发动机熄火。在汽油泵因发动机熄火而停止运转后, 玻璃胶和积垢又在自身重力作用下脱离吸油管，让足量汽油可再次泵出, 如此反复出现了正常—突然熄火─恢复正常的故障情形。清理汽油泵总成上的杂物, 并更换汽油滤清器，重新启动发动机, 故障排除。
　　2.行驶中突然熄火再也无法启动
　　故障排除: 经检查, 发现曲轴皮带轮、正时齿轮已飞脱，正时皮带破裂。拆下气缸盖查看, 气门工作正常。更换曲轴皮带轮、正时皮带后, 仍然无法启动。检查高压线没有高压火, 换上一个点火模块后还是无火, 于是怀疑发动机电脑ECU出现故障。拆下电脑护罩，里面散发出一股烧焦味。检查电脑板发现有烧焦的痕迹, 换上一块新电脑板, 高压火恢复，但喷油嘴不喷油。拆下供油管, 打开点火开关, 有汽油流出，启动发动机时, 汽油猛烈喷出, 说明汽油泵及油路正常，故障出在喷油嘴上。用万用表检测, 证实喷油嘴内部线圈短路,更换后，发动机即刻可以启动。但排气管冒里黑烟，经检测尾气CO浓度已达8%, 严重超标。
　　该车装用1.6L单点电控燃油喷射发动机, 喷油嘴的喷油量由4个传感器进行控制和修正, 即进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和怠速步进电机。前3个传感器若出现故障, 发动机故障灯就会闪亮, 而该车故障灯正常。更换怠速步进电机，但故障依旧。再检查配气正确, 汽缸压力正常。经仔细分析认为，喷油嘴的型号不对, 使喷油量过多。而喷油嘴实际上是一个电磁阀，其作用是喷射和雾化汽油, 其喷油量、开启时间和开启时刻, 均由电控单元根据发动机的工作状态进行控制, 排量不同的发动机，电脑ECU、喷油嘴和喷油压力都不一样，随便互用就会出现故障。该车就是误装了型号不同的喷油嘴，使喷油量过多, 造成混合气过浓。换用1.6L型号的喷油嘴, 故障排除。
　　3.启动后仪表盘上发动机故障警示灯不熄灭
　　故障排除: 发动机启动后, 仪表盘上的发动机故障灯亮、说明发动机有故障，但试车却感觉不出来发动机有任何异常。凭经验判断，实际发动机并没有故障，但电脑有显示，可调出故障码检查。
　　当点火开关关闭时, 用跨接线将A、B管脚连起来，然后将点火开关置于ON位置时, 发动机故障警示灯就会闪烁，先按闪烁的次数读出故障码的十位数为1, 停2s后，再读出个位数为6，故障码l6, 说明爆震器线路不良。
　　检查爆震传感器线路正常，但发现爆震传感器自身热熔变形, 更换爆震传感器后, 拆开电瓶负极15s后消码。装复电极后启动试车，发动机故障警示灯熄灭, 故障排除。

摘自《设备管理与维修》杂志2005年第4期