一辆桑塔纳200OGSI轿车怠速运转不稳，有抖动现象，速度提不上来，加速时明显感到功率不足。
　　用VAG1522车辆系统测试仪对发动机进行测试。当用选择功能清单中的02进行查询故障储存内容时，按Q键后，无故障码显示，接着用选择功能清单中的08进行读取测量值块时，发现空气流量传感器在大负荷时，最大流量仅为35g/s，而正常情况下应为60～70g/s，故认为故障是空气流量传感器所致。更换空气流量传感器后试车，故障依旧。再用VAG1522测试仪读取测量值块，大负荷时，空气流量传感器最大流量仍为35g/s。对空气流量传感器的供电电压进行检测：运转发动机，拔下传感器，分别测量传感器2～3脚、3～4脚、4～5脚之间的电压均正常，故空气流量传感器应该无故障。用缸压表测缸压，发现压缩终了时的缸压低于正常值，故怀疑气门的密封性、缸内是否泄压及配气是否正时。经检查后发现气门和气门座密封性良好，活塞环各间隙符合规定，缸筒磨损正常。重新校对了配气相位，调整了正时齿带的松紧度，故障仍然存在。
　　最后了解到该车几天前出现过故障，由于凸轮轴正时齿形带轮损坏曾更换过，之后便产生了上述故障。这时便怀疑是车主更换的凸轮轴正时齿形带轮有问题，重新更换了凸轮轴正时齿形带轮，再试车，发功机怠速运转稳定、加速正常，故障排除。原来车主更换的凸轮轴正时齿形带轮是伪劣产品，该凸轮轴正时齿形带轮上的第一缸的上止点记号相对于凸轮轴正时齿形带轮的键槽位置，与正规厂家生产相差一个齿，从而使气门不能按规定的时刻开启或关闭，致使进入气缸内的空气减少。同时，由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高。而AJR发动机是电控燃油喷射式发动机，使用的是热膜式空气流量传感器，由控制电路、上流温度传感器、金属护网组成。其控制电路由热膜电阻、温度补尝电阻、精密电阻和电桥电阻组成的电桥电路。控制电路用于控制电桥中的电流，它将热膜温度与吸入空气的温差值保持在100℃。当进气管中空气质量增大时，由于空气带走的热量多，为了保持热膜温度，控制电路使通过热膜的电流增大，反之则减少。这样就使通过热膜的电流与空气质量成正比，电桥电路中精密电阻的电压即为空气流量传感器的输出电压信号。由于这些原因，使空气流量传感器检测到的电压低、进气量少，而电控单元是根据空气流量传感器输入的电信号去控制喷油器的喷油量，所以喷油器在发动机每个工作循环内的喷油量也少，结果造成发动机怠速时运转不稳，出现抖动，速度提不出来，加速时明显感到功率不足。该故障的实质是由于配气相位的错误，使气门不按规定时刻开闭，导致空气流量传感器检测到的进气量少，从而又导致喷油器的喷油量不足。
　　通过这一故障，得到一些启示，机械故障也可引起电控系统的某些传感器或执行器检测信号失准，从而产生一些故障假象，使故障诊断带来困难。

摘自《设备管理与维修》杂志2005年第7期